O I.S.T.P.* JOSE PARDO* CURSO: LENGUAJE



INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO

´´ JOSÉ PARDO ´´




LABORATORIO DE MECANISMOS Y SISTEMAS

DEL AUTOMOVIL




CARRERA PRFESIONAL DE:

MECANICA AUTOMOTRIZ


NOMBRES APELLIDOS DE LOS

ALUMNOS- INVESTIGADORES:

1.-TACACHI CHIPANA, ANTHONY RAFAEL

2.-TERREL CAPARACHIN, ERIK

3.- MORE OLAYA ROGGER

4.-ACUÑA FERNANDES

5-SIAS ENCISO RICARDO

6.- CALVAY DEL BUSTO CRISTOFER

7.- CLAUDIO PADILLAS ELVIS

8.- AROTOMA PALOMINO RAUL



NOMBRE Y APPELLIDO DEL
PROFESOR-ASESOR:

ROJAS SANTILLAN, VICTOR ABDEL

LIMA-PERU

2009

II

DEDICADO:


A todos los alumnos del instituto superior tecnológico publico ´´ José Pardo ´´,

Para su formación profesional y humana.

También para nuestras familias que esperan de nosotros lo mejor,

Para nuestro padre guía el profesor de lenguaje Rojas Santillán, víctor andel.





















Lima – Perú
2009

III

PROLOGO

En la actualidad, tal ves la falta de información a sido un problema para muchos estudiantes.

Hoy en día en que la Internet es un boon, se es capaz de encontrar de todo, pero nunca lo que se necesita, la Internet abre muchas puertas, incluso las prohibidas, que corrompen y descarrían al estudiante.

Es por eso que los alumnos miembros del blogs:
Grupo2jpthonyfoerver.blogspot.com.

Se han dedicado a recaudar información de muchos temas que ayudaran al estudiante a desarrollarse e introducirse mas en ese mundo.







Anthony Rafael Tacachi Chipana

Alumnos de M. A.







Lima-Perú
2009

IV

INTRODUCCION

En el mundo automotriz la seguridad y el rendimiento de la persona como del vehículo son lo más importante para el ingeniero mecánico (productor).

Es por eso que el ingeniero de hoy siempre busca dar lo mejor y para eso tiene que idear mecanismos que ayuden a mejorar el rendimiento del vehiculo, como de brindar la mejor seguridad al pasajero.

Por esta razón, esta monografía es una introducción para los alumnos de M. A.
Al curso llamado: LABORATORIO DE MECANISMOS Y SISTEMAS.









Los integrantes del blogs:
Grupo2jpthonyforever.blogspot.com

Lima-Perú
2009

1

1.1.- ¿Que es un sistema?

Es el proceso abstracto- concreto que facilita la supervivencia humana, mediante una serie de mecanismos creados con habilidad e ingenio humano.

La mayoría de estos mecanismos van dirigidos a la seguridad, calidad y confort de la persona, como también al máximo rendimiento del vehiculo.


1.2.- ¿Cuantos mecanismos y sistemas tiene un automóvil?

En la industria automotriz el automóvil cuenta con muchos sistemas que en conclusiones lleva a un solo fin, hacer mas eficiente el vehiculo y dar seguridad al pasajero.

Es el caso del sistema de suspensión y del sistema de frenos, que hoy tacaremos.

LABORATORIO DE MECANISMOS Y SISTEMAS, es una asignatura que ayudara al estudiante de M.A. a entender ese mundo en el que una mala afinación del freno puede causar un desastre. Donde la suspensión y dirección de un vehiculo es sinónimo de seguridad y tranquilidad para los pasajeros.

El mecánico o mejor dicho, tecnólogo en el área automotriz de hoy debe saber atender, aplicar y explicar correctamente , con ayuda de números racionales los mecanismos del automóvil especialmente el SISTEMA DE FRENOS y el SISTEMA DE SUSPENSISON- DIRECCION

1.3.- Objetivos específicos del curso:

LABORATORIO DE MECANISMOS Y SISTEMAS

1.1.-Probar en carretera la estabilidad y la firmeza del frenado del vehiculo automotriz.

1.2.-Detectar y eliminar golpes, ruidos, sonidos y vibraciones provenientes del mecanismo de suspensión-dirección y del sistema de frenos.

1.3.-Resolver problemas sobre magnitudes físicas relacionados con el mecanismo de suspensión y el sistema de frenos, utilizando los números racionales.


Importancia de la investigación

Esta investigación ayudara como introducción a los alumnos de mecánica

automotriz, a que tomen mayor interés y vean con responsabilidad el curso de

especialidad: LABORATORIO DE MECANISMOS Y SISTEMAS.













Lima- Perú
2009

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SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
(De frenos y de suspensión)


1.1.- SISTEMASDE FRENOS

Uno de los dispositivos de seguridad más importantes de un vehículo es el sistema de frenos. Sin embargo, el conductor sólo percibe por su efecto, lo que sucede detrás del pedal de freno.
Los conductores confían en un funcionamiento 100% de su sistema de frenos. Y realmente pueden hacerlo, siempre que las piezas de desgaste y recambios se sustituyan por productos de calidad .

Por esta razón se desarrollan y fabrican sistemas y componentes de frenos dentro de rigurosos estándares de calidad, para garantizar la durabilidad y eficiencia exigidas durante toda la vida útil de los productos.


1.2.-MECANISMO DE SUSPENSIÓN

Para reducir los efectos incómodos de las irregularidades del camino, los automóviles están dotados de un sistema de suspensión. El objetivo de este sistema es evitar que estas oscilaciones se transmitan a los pasajeros o la carga. Esto se logra a través de un conjunto de uniones elásticas bien elaboradas que constituyen el sistema de suspensión.

El sistema de suspensión comienza en el mismo neumático, capaz de "alisar" las irregularidades más pequeñas del camino, debido a su propia naturaleza elástica, y termina en el asiento, último eslabón de la cadena camino-pasajero.

1.3.- Historia del sistema de frenos y del mecanismo de suspensión:

Sistema de frenos

Los frenos como toda creación del hombre han ido evolucionando, desde los frenos mecánicos hasta los frenos ABS.

Frenos Mecánicos:
Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

Frenos hidráulicos:
El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.
En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.
Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.

Frenos de disco:
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

 Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.

 Logras una frenada mucho más potente.

 Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.

Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:

 Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas.

 Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.

 Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.

 Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.

Instrucciones de armado de un tambor de freno.

Frenos de tambor:
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.

Frenos ABS (anti-block-system)
Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un censor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dichorégimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

Freno de mano:
La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha delvehículo.

Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.

Es el conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor.

Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas (a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehículo dispone de un mecanismo desmultiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehículos actuales).

Siendo la dirección uno de los órganos mas importantes en el vehículo junto con el sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conducción.

1. Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales

empleados y del entretenimiento adecuado.

2 .Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un

perfecto engrase.

La dureza en la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces difícil y siempre

fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumáticos inadecuados o mal inflados, por un

"avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar

el eje o el chasis deformado.

3. Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la dirección

es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña desmultiplicación (inadecuada),

la conducción se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una

desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y el vehículo sigue una

trayectoria imprecisa. La falta de precisión puede ser debida a las siguientes causas:

1. - Por excesivo juego en los órganos de dirección.- Por alabeo de las ruedas, que implica una modificación periódica en las cotas de reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm. - Por un desgaste desigual en los neumáticos (falso redondeo), que hace ascender a la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy, consiste en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de su eje, que se transmite a la dirección, produciendo reacciones de vibración en el volante.- Por la presión inadecuada en los neumáticos, que modifica las cotas de reglaje y que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehículo se desvíe a un lado.

2. Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinación adecuada, que debe ser relativamente pequeña.

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CONCLUSIONES


En conclusión podemos definir de una forma muy corta importante
¿Qué es laboratorio de mecanismos y sistemas?

De un punto de vista ético:
Es la asignatura, mas que asignatura, es la etapa que todo estudiante de mecánica lleva, para poder seguir dando seguridad a los pasajeros de los vehículos que pasaran por sus manos.
Se podía decir que es la primera y/o mas importante asignatura de especialidad,
Por ser la primera en dar mayor responsabilidad a los estudiantes.
Pues con ella los estudiantes ser vuelven consientes de que de ellos dependerá evitar accidentes automovilísticos.

De punto de vista científico:
Es proceso abstracto – concreto, que consta en detectar y eliminar fallas en el sistema de frenos (cualquiera que sea el tipo desde los mecánicos hasta los de ultima generación los ABS) como también en el mecanismo de suspensión y dirección (abarcando ambos tipos: están los de tornillo sin fin y los de cremallera. )

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http://www.mecanicavirtual.org/direccion.htm © 2007 Mecánica

virtual, la web de los estudiantes de automoción. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 22 Agosto, 2007. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001

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INDICE



PORTADA……………………...............…………………………………………………I

DEDICATORIA………………...............………………………………………………II

PROLOGO………………………..............………………………………………….....III

LABORATORIO DE MECANISMOS Y SISTEMAS……….......………………1

1.1.-¿QUE ES UN SISTEMA?.............…………………………………………………1
1.2.- ¿CUANTOS MECANISMOS Y SISTEMAS TIENE UN AUTOMO….1
1.3.- OBJETIVOS ESPECIFICOS……………………….……………………………...1
1.4.- IMPORTANCIA DEL CURSO DE L.D.M.S.…………………………..……..2
.

CAPITULO II……………………………………….………...............…………………….3

1.-SISTEMAS DEL AUTOMOVIL…………………….………….….………………...3
1.1.- sistema de frenos…………………………….……………………………..….........
1.2.-mecanismos de suspensión…………………..…......……………………..………
1.3.-Historia del S.F y M. S……………………….........……………………………….

a) sistema de frenos………………………………......…………………………….........
b) mecanismos de suspensión y dirección………………………………….......….


CONCLUSIONES……………………….…................………………..…………………….4

BIBLIOGRAFIA……………………………………………………..................……………5

INDICE………………………………………….………..................………………………...6










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1. Las palabras que comienzan con geo, gest y legi: Geografía, gesto, legisladores
2. Después de al, an, ar. Excepto Aljibe, aljófar, aljamiado, etc. : Álgebra, angina, Argentina
3. El grupo gen en cualquier lugar de la palabra, excepto: ajeno, ajeno, berenjena, comején, eajenar, jengibre. Ejemplos: Gente, agente, virgen
4. Las palabras que terminan en –ginoso, -gismo, -gía, menos espejismo, apoplejía, bujía, crujía, herejía, lejía, mejía. Ejemplos: Oleaginosa, neologismo, biología
5. Las palabras que terminan en –gia, -gio: Neuralgia, sortilegio
6. Las palabras que terminan en –gélico, -genio, génito, -geno, -gésico, -gésimo, -gético, -gica, -gico, ginal, -gión, -gioso: Angélico, Eugenio, primogénito, oxígeno, analgésico, energético, Bélgica, psicológico, original, legión, contagioso.
7. Las palabras que comienzan con –adj y obj: Adjuntos, objetivos, objeto
8. Las palabras que comienzan con –aje, -eje, menos agencia, agente, agenda, Egeo. Ejemplos: Ajedrez, ejército
9. La j va con los grupor de palabras derivadas de otras que llevan j: Debajo, bajeza, aguja, agujero hijo, hijastro.
10. Las palabras terminadas en –aje, menos ambages (rodeos): Carruaje, equipaje, lenguaje.
11. Las palabras terminadas en –jero, -jera, -jería, menos ligero: Relojero, Relojería, Consejería.
12. Los verbos que terminan en –jar y –jear: Hojear: hojeo, Hojeaba, hojeé, hojearía, hojease.
13. Los verbos en –decir, -ducir, -traer toman una j en formas con las de predije, predijese, predijera. Conduje, produje, trajere.
14. En la 1ª persona de singular del presente de indicativo de los verbos terminados en ger y gir: Yo dirijo, Yo exijo, yo escojo.

1. En las palabras que comienzan por los diptongos ua, ue, ui, como en huaso, huella y huida.
2. En palabras que comienzan por los prefijos griegos hipo, hiper, hidro, hemi, homo, heter, helio, hexa, hecto y hepta, como hipopótamo, hipersensible, hidrofobia, hemisferio, homónimo, heterogéneo, heliotropo, hexágono, hectolitro y heptasílabo. Y las palabras que empiezan con histo, hosp, hum, horm, herm, hern, holg, y hog.
3. Las formas de los verbos haber, hacer, hallar, hablar, habitar.
4. Los compuestos y derivados de vocablos que tengan esa letra. Orfandad, orfanato, osamenta, osario, óseo, oval, óvalo, ovario, oscense, oler, etc. Se escriben sin h porque no la tienen en su origen. Ej.: gentilhombre, herbáceo.
5. Algunas interjecciones: hala, bah, eh.

1. En las combinaciones bl, br, y mb como por ejemplo: oblea, blanco, ebrio, broma, combate y embajada.
2. En la partícula aba con la que se construye el pretérito imperfecto de los verbos regulares de la 1ª. conjugación, terminados en ar. Ejemplo: de amar, amábamos; de conversar, conversábamos.
3. En los verbos terminados en bir, aber y eber. Ejemplo: recibir, caber y deber; y en sus conjugaciones correspondientes. Ejemplo: recibo, cabía y debemos. Son excepción a esta regla los verbos: hervir, servir, vivir y precaver.
4. En las palabras que comienzan por ab, sub, y ob, seguidas de consonante, como absurdo, subsidio y obtener.
5. En las palabras que comienzan por bu, bur, bus, como por ejemplo: bueno, burdo y búsqueda.
6. En las palabras terminadas en bilidad, bundo y bunda. Por ejemplo: responsabilidad, abunda y vagabundo. Se exceptúan las palabras civilidad y movilidad.
7. Antes de la combinación ui, como en las palabras atribuir y buitre.
8. En la mayoría de los sustantivos que lleven el sonido abo, como abogado, abono y nabo. Se exceptúan, entre otras: pavo, clavo y esclavo.

1. En los adjetivos que finalizan en ava - ave - avo - eva - eve - evo - ivo - iva, como por ejemplo: eslava, grave, bravo, suave, leve, longevo, positivo, y cautiva. Excepto: mancebo y suabo. Las palabras que empliezan por eva, eve, evi y evo. Excepto ébano y sus derivados.
2. En las palabras terminadas en vira, viro, ívora e ívoro, como Elvira y carnívoro. Se exceptúa la palabra víbora.
3. En las combinaciones bv - dv - nv, como en las palabras obvio, adviento e invierno.
4. En las formas verbales cuya primera persona singular termine en uve y en todas las conjugaciones siguientes, como estuve, estuvimos, estuvieran; anduve, anduviese, anduvieron. Los verbos terminados en olver y los presentes del verbo ir.
5. Las palabras que empiazan por vice, viz o vi. Ej.: Vizconde, virrey.